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    2019年9月25日(農(nóng)歷2019年8月27日)，北京大興國際機場正式通航。

　　2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航。

　　自9月25日16時23分起，中國南方航空公司的空客A380、中國東方航空公司的空客A350、中國國際航空公司的波音747-8、中國聯(lián)合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、廈門航空公司的波音787-9，7架大型客機依次從北京大興國際機場起飛，分別前往廣州、上海、成都、延安、杭州、福州、廈門，標志著北京大興國際機場正式通航。

　　截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興機場，預(yù)計到2022年，機場旅客吞吐量將達到4500萬人次。

　　北京大興國際機場方面介紹，該機場民航部分投資達1167億元，帶動交通等市政配套投資達3000多億元，總投資達到了4500億。

　　據(jù)央視新聞報道，北京大興國際機場被譽為“世界第七大奇跡”， 那么，北京大興國際機場到底有哪些世界之最?下面是記者的盤點。

　　北京大興國際機場 IC 資料圖

　　目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機場

　　北京大興國際機場位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，與天安門直線距離為46公里，是目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機場。

　　機場本期紅線內(nèi)總用地約27平方公里，遠期規(guī)劃占地面積45平方公里，并且在北京和河北規(guī)劃了共150平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)。

　　機場規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設(shè)三縱一橫四條跑道、268個停機位。

　　機場建成了“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò)，1小時通達京津冀。

　　本期共建設(shè)各類用房450萬平方米，其中，航站樓綜合體建筑140萬平方米，直接用于航空服務(wù)的核心區(qū)面積70萬平米，可?？匡w機的指廊展開長度超過4000米。

　　9月25日拍攝的在北京大興國際機場航站樓內(nèi)擺放的機場航站樓模型。 本文圖片均來自新華社(除署名外)

　　世界最大的減隔震建筑

　　北京大興國際機場工程建設(shè)難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。

　　初步統(tǒng)計，北京大興機場已經(jīng)創(chuàng)造了40余項國際、國內(nèi)第一，技術(shù)專利103項，新工法65項，國產(chǎn)化率達98%以上。

　　五大指揮部已獲重大獎項50余項，工程驗收一次合格率100%，13項關(guān)鍵建設(shè)指標全部達到世界一流。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業(yè)，全過程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，全面實現(xiàn)廉潔工程目標。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程榮獲中國鋼結(jié)構(gòu)金獎以及年度工程大獎。其建設(shè)和運營籌備總進度綜合管控難度堪稱世界之最。

　　9月4日拍攝的北京大興國際機場內(nèi)部。

　　“無柱感”

　　大興機場航站樓核心區(qū)一共只有8個C型柱，“無柱感”的設(shè)計為旅客提供了最大化的通透公共空間。

　　據(jù)央視新聞報道，航站樓的屋頂鋼結(jié)構(gòu)重量4萬多噸，僅用8根C形柱支撐，C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個水立方。

　　站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測步行距離，這是交通建筑提供的非常友好的體驗。

　　北京大興國際機場航站樓內(nèi)部(9月10日攝)。

　　首個“雙進雙出”航站樓

　　北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發(fā)層的航站樓——F1-F4分別是國際到達、國內(nèi)到達、國內(nèi)出發(fā)、國際出發(fā)。航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應(yīng)航站樓F3、F4——國際出發(fā)走上層，國內(nèi)出發(fā)兩層均可。

　　世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓

　　投入運營后，北京大興機場在運行效率方面屬于世界領(lǐng)先水平。

　　具體而言，機場航站樓是世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進出機場效率。

　　世界最大的耦合式淺層地溫能利用項目

　　北京大興機場在綠色指標方面也屬于世界領(lǐng)先水平。

　　具體而言，北京大興機場旅客航站樓及停車樓工程獲綠色建筑三星級認證和全國首個節(jié)能建筑3A級認證，也是目前國內(nèi)單體面積最大的綠色建筑。每年約可節(jié)約8850噸標煤，減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當于種植119萬棵樹。

　　機場在全球樞紐機場中首次實現(xiàn)了場內(nèi)通用車輛100%新能源，擁有世界最大的耦合式淺層地溫能利用項目，是全國可再生能源利用率最高的機場。

　　9月25日，乘客在北京大興國際機場航站樓內(nèi)準備乘機。

　　世界最大的空管自動化系統(tǒng)

　　機場跑道在國內(nèi)首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自動化系統(tǒng)，建立了中國最大終端管制區(qū)，在航空器地面引導(dǎo)、低能見度條件運行等多方面運用世界領(lǐng)先航行新技術(shù)，確保了運行效率和品質(zhì)。

　　空管自動化系統(tǒng)是管制員對空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項信息，監(jiān)控航空器的運行狀態(tài)，并實施空管指揮。自動化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運行效率等方面發(fā)揮著重要作用。

　　據(jù)了解，大興機場空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)。

　　據(jù)華北空管局方面介紹，大興機場空管主備用自動化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實現(xiàn)雙向同步，當出現(xiàn)故障或進行系統(tǒng)升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動化系統(tǒng)保障能力，安全性進一步加強;北京地區(qū)首次引入進離港排序(AMAN/DMAN)功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機場資源，運行效率進一步提升;采用數(shù)據(jù)一體化方案，實現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)與進離港排序系統(tǒng)(AMAN/DMAN)、電子進程單系統(tǒng)(EFS)、高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)(ASMGCS)、協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當前塔臺空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進一步融合。

　　9月25日，中國南方航空公司CZ3001次航班在北京大興國際機場起飛。

　　全國首個交叉跑道運行的機場

　　大興國際機場采用了“三縱一橫”4條全向結(jié)構(gòu)跑道的設(shè)計，是全國首個交叉跑道運行的機場。“一橫”的設(shè)計在跑道資源豐富，跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠地區(qū)的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。

　　此外，大興機場在開航時就具備HUD(平視顯示器)RVR(跑道視程)75米起飛、ILS(儀表著陸系統(tǒng))IIIB類進近著陸以及A-SMGCS(高級機場場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng))四級功能三項新技術(shù)，這三項新技術(shù)代表著國際航空業(yè)界低能見度運行的先進水平，將有效保障霧、霾等天氣下大興機場航班的安全順暢運行。

　　9月25日，乘客在北京大興國際機場航站樓內(nèi)登機。

　　綜合交通樞紐集成度、便捷性達世界領(lǐng)先水平

　　對于一座全新的大型一體化綜合交通樞紐來說，通達性至關(guān)重要。為了解決好這個矛盾，讓旅客都能快捷地抵離新機場，國家規(guī)劃了高效便捷的綜合交通路網(wǎng)系統(tǒng)，以大容量公共交通為主導(dǎo)，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。其中，五縱是指京開高速公路(拓寬)、新機場高速、京臺高速、京雄鐵路、新機場快線;兩橫指機場北線高速、廊涿城際鐵路。

　　同時，為了倡導(dǎo)公交優(yōu)先的理念，大興機場交通設(shè)施規(guī)劃中的軌道交通(機場快軌、城際鐵路等)出行比例將達到30%;道路公共交通(機場巴士、省際巴士、公交)出行比例達到20%，公共交通總和達到50%。

　　高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，在航站樓下設(shè)站，其中京雄城際鐵路(設(shè)計時速350公里/小時)、地鐵大興機場線、廊涿城際本期與航站樓同步投入使用。旅客可以通過站廳內(nèi)的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳，實現(xiàn)了真正意義的“零距離換乘”。航空旅客與其他交通工具換乘區(qū)域控制在約500米寬，100米進深的范圍內(nèi)，實現(xiàn)了“無縫銜接”。北京大興國際機場綜合交通樞紐的集成度、便捷性達到世界領(lǐng)先水平。

　　9月25日，廈門航空公司工作人員在北京大興國際機場航站樓內(nèi)迎接乘客。

　　四項主要中轉(zhuǎn)時間居于世界前列

　　對于中轉(zhuǎn)旅客來說，大興機場的中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)讓中轉(zhuǎn)流程變得更加便捷。這一區(qū)域設(shè)在機場二層，位于國內(nèi)混流流程與國際到達流程的中間位置。作為國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際這三個中轉(zhuǎn)流程的匯集地，集中中轉(zhuǎn)區(qū)實現(xiàn)了邊檢、海關(guān)等中轉(zhuǎn)流程設(shè)施在同一個現(xiàn)場辦公，便利旅客的同時也為方便了相關(guān)部門的資源調(diào)配。

　　據(jù)測算，大興機場將實現(xiàn)國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)30分鐘、國際轉(zhuǎn)國際45分鐘、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際60分鐘、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)60分鐘，機場最短中轉(zhuǎn)銜接時間位于世界前列，為打造國際航空樞紐增加了籌碼。

　　9月25日，中國南方航空公司工作人員在介紹自助行李托運機使用方法。

　　首次使用國產(chǎn)化行李處理系統(tǒng)

　　國內(nèi)此等規(guī)模的機場首次使用了國產(chǎn)化的行李自動處理及信息管理系統(tǒng)。

　　采用創(chuàng)新的行李傳輸模式，出港行李設(shè)計為兩級分揀，提升了行李系統(tǒng)處理效率。出港行李到近機位的平均距離約230 米，提高行李處理設(shè)備及人力周轉(zhuǎn)效率，縮短值機結(jié)柜時間。進港行李平均運送距離為550 米，首件進港行李可在13 分鐘內(nèi)到達，避免旅客長時間等待行李。行李傳送效率優(yōu)于同等規(guī)模機場。

　　9月25日，中國東方航空公司工作人員(前左二)在指導(dǎo)乘客通過“人臉識別”辦理值機手續(xù)。

　　智能旅客安檢系統(tǒng)具5大創(chuàng)新點

　　智能旅客安檢系統(tǒng)由自助驗證分系統(tǒng)、人臉識別分系統(tǒng)、自動傳輸分系統(tǒng)、信息分系統(tǒng)四個分系統(tǒng)構(gòu)成。

　　四個分系統(tǒng)相結(jié)合，貫通整體智能化旅檢業(yè)務(wù)流程，使得智能旅客安檢系統(tǒng)具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢八項功能特征。

　　擁有實現(xiàn)旅客自助安檢查驗的全流程自動化操作;首次創(chuàng)建以生物特征標簽為關(guān)鍵信息的安檢流程;首次實現(xiàn)隨身行李與生物特征標簽的對應(yīng);實現(xiàn)安全行李與可疑行李的分離和空筐回傳;首次實現(xiàn)了旅客過檢信息實時監(jiān)控和即時倒查五大創(chuàng)新點。