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生產(chǎn)研發(fā)

背景

波音于1990年代考慮設(shè)計一種高載客量的747機(jī)型。并在1996年的范堡羅航展航展上公布了其747-500X和?600X的研發(fā)計劃。一開始波音只是簡單地計劃拉長747的機(jī)身并沿用777的機(jī)翼，但鮮有航空公司對此表示對此抱有興趣。2000年，波音對外宣稱將推出747X和747X加長版來應(yīng)對空客的A380研發(fā)計劃，這種機(jī)型搭配比之前的設(shè)想更容易讓航空公司接受。747X的翼展在747的基礎(chǔ)上增加至69.8米 , 能夠載430名乘客飛行16,100千米。而747X加長版則將機(jī)身增加至80.2米，能夠載500名乘客飛行14,400千米。但是，其訂單數(shù)量至少以至于無法量產(chǎn)，最終其設(shè)計的理念被747-400ER機(jī)型使用。

2004年，波音宣稱將發(fā)展一種747的升級機(jī)型，其設(shè)計理念接近747X，將借鑒使用波音787的一些現(xiàn)代化設(shè)計。2005年11月14日，波音宣布該機(jī)型被命名為“波音747-8”。

設(shè)計理念

  漢莎航空為747-8洲際客機(jī)的啟動用戶

  中國國際航空的第一架波音747-8于2014年10月1日交付

在設(shè)計747-8時，波音計劃引進(jìn)諸多787的設(shè)計元素，包括通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)和電傳飛控系統(tǒng)。波音聲稱新的設(shè)計會是飛機(jī)更加安靜，更加經(jīng)濟(jì)，也更環(huán)保。作為747-400的一種衍生機(jī)型，747-8和747-400將有大量的共用零件來有效降低飛機(jī)的維護(hù)成本。

747-8于2008年八月下線生產(chǎn)，但是由于發(fā)動機(jī)等問題，直至2009年7月21日，波音官方在發(fā)布了第一張747-8貨機(jī)在生產(chǎn)線上的照片。

通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)

747-8客艙

空中閣樓SkyLoft夾層

747-8F貨機(jī)于2010年2月8日首飛

訂單與交付情況

截至2014年12月，波音共收到119架747-8飛機(jī)訂單，其中51架為747-8洲際飛機(jī)，68架為747-8貨機(jī) 。

2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機(jī)正式交付予盧森堡貨運(yùn)，稍后也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產(chǎn)機(jī)（注冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機(jī)則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空 。

規(guī)格

Sources: 747 specifications, 747-8 Specifications, 747-8 Airport Compatibility Brochure, Flight Global

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