亚洲国产区中文,国产精品91高清,亚洲精品中文字幕久久久久,亚洲欧美另类久久久精品能播放

發(fā)展沿革

研制背景

20世紀(jì)50年代初，東西方之間的對(duì)抗不聲不響地開(kāi)始了。由于傳統(tǒng)的情報(bào)收集手段不能滿(mǎn)足要求，蘇聯(lián)人的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、彈道導(dǎo)彈、潛艇和核武器等重點(diǎn)研制計(jì)劃從西方世界的視野中徹底消失了。美國(guó)迫切需要獲得蘇聯(lián)重點(diǎn)國(guó)防建設(shè)方面的情報(bào)，所以，美國(guó)軍方準(zhǔn)備著手研制一種新型高空偵察機(jī)。

第二次世界大戰(zhàn)中受雇于柯達(dá)公司的美國(guó)麻省理工學(xué)院畢業(yè)生理查德·萊亨出現(xiàn)，并在歐洲負(fù)責(zé)美國(guó)空軍偵察部隊(duì)照相器材的管理與維護(hù)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，萊亨回到美國(guó)潛心研究照相偵察技術(shù)。1946年和1948年，萊亨兩次向美國(guó)軍方提交報(bào)告，認(rèn)為美國(guó)需要研制一種攜帶高分辨率照相機(jī)的高空偵察機(jī)，高度是成功進(jìn)行越境空中偵察的關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最好的殲擊機(jī)米格-17最多只能達(dá)到13000米的高度，如果設(shè)計(jì)的新型偵察機(jī)能在20000米高空飛行，“米格-17”就奈何不了它，而地面防空火炮就更不用提了。

最初，萊亨的建議沒(méi)有受到重視，但隨后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)讓美國(guó)軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機(jī)”來(lái)監(jiān)視蘇聯(lián)軍隊(duì)在遠(yuǎn)東地區(qū)的部署情況。

美國(guó)軍方一開(kāi)始使用的偵察飛機(jī)是波音公司的RB-47，但隨著蘇聯(lián)防空力量的逐漸強(qiáng)大，RB-47偵察機(jī)已經(jīng)失去了進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空遂行偵察任務(wù)的優(yōu)勢(shì)。這時(shí)，美國(guó)軍方才不得不考慮研制一種飛得更高的飛機(jī)來(lái)執(zhí)行這種“高空走鋼絲”的危險(xiǎn)任務(wù)。

1954年4月，位于加福尼亞州的洛克希德公司高級(jí)研發(fā)中心著名的“臭鼬工廠”向美國(guó)國(guó)防部遞交了研制新型高空偵察機(jī)的報(bào)告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282項(xiàng)目方案。它就是U-2偵察機(jī)的前身。約翰遜以噴氣滑翔機(jī)為設(shè)計(jì)原型，用XF-104原型機(jī)的機(jī)身和尾翼為基礎(chǔ)，加上翼展長(zhǎng)達(dá)21.54米、展弦比為10的機(jī)翼，作為新型高空偵察機(jī)的主要結(jié)構(gòu)。其飛行高度可達(dá)22250米，足以避開(kāi)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)各種高射炮、導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)?；任?wù)半徑為3200千米，有效載荷為270千克；發(fā)動(dòng)機(jī)采用通用公司剛剛研制出來(lái)的J73發(fā)動(dòng)機(jī)。

CL-282項(xiàng)目得到了美國(guó)中央情報(bào)局和總統(tǒng)智囊團(tuán)的注意。該智囊團(tuán)的任務(wù)是向當(dāng)時(shí)的艾森豪威爾總統(tǒng)提出戰(zhàn)略建議，如何采取有效手段來(lái)對(duì)付蘇聯(lián)的核突襲。在充分了解CL-282項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念和可能扮演的角色后，智囊團(tuán)極力向總統(tǒng)推薦這個(gè)項(xiàng)目：發(fā)展高空偵察力量，及早探知蘇聯(lián)核武器的發(fā)展情況，以謀求戰(zhàn)略上的先發(fā)制人。經(jīng)過(guò)總統(tǒng)智囊團(tuán)的游說(shuō)，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，并把計(jì)劃的主導(dǎo)權(quán)交給了美國(guó)中央情報(bào)局，但空軍還是為這個(gè)秘密計(jì)劃提供了巨大的支持——取消了他們?cè)瓉?lái)與貝爾公司簽訂的訂單，并正式將洛克希德的新飛機(jī)命名為U-2偵察機(jī)（U指多用途）。

U-2項(xiàng)目的安全保密工作，是自10年前“曼哈頓”原子彈計(jì)劃以來(lái)最嚴(yán)密的。承包商把合同給了“前臺(tái)”的公司，這樣就可以盡可能地對(duì)洛克希德公司起主導(dǎo)作用的身份進(jìn)行保密。經(jīng)過(guò)挑選，內(nèi)華達(dá)州沙漠中一個(gè)干涸的湖泊被選中作為飛機(jī)的試飛地點(diǎn)，并被冠以“大農(nóng)場(chǎng)”的代號(hào)。

1955年7月24日，U-2的001號(hào)原型機(jī)由一架C-124運(yùn)輸機(jī)從伯班克秘密運(yùn)至“大農(nóng)場(chǎng)”試驗(yàn)基地。8月4日，托尼·勒維爾駕駛飛機(jī)進(jìn)行了首飛，并打破了由英國(guó)人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利，但在降落時(shí)還是出現(xiàn)了問(wèn)題。更嚴(yán)重的問(wèn)題在9月22日出現(xiàn)，U-2在19500米的高空飛行時(shí)，J57發(fā)動(dòng)機(jī)第一次出現(xiàn)了空中熄火的故障，重新啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作，又飛行了20千米。但在飛機(jī)下降到18000米高度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火。這次一直下降到10000米的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才恢復(fù)正常。要知道，設(shè)計(jì)制造一套能夠在高空中連續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)八九個(gè)小時(shí)的動(dòng)力裝置并非易事。在新發(fā)動(dòng)機(jī)換裝之前，在17000至20000米的這段高度內(nèi)又多次出現(xiàn)了類(lèi)似的故障，U-2試飛員把這段距離戲稱(chēng)為“不毛之地”。

由于飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的任務(wù)是極端危險(xiǎn)的，所以美國(guó)中央情報(bào)局最初想雇傭一些外國(guó)飛行員來(lái)執(zhí)行這些任務(wù)。這樣即使是在敵方上空被擊落了，美國(guó)也可以把責(zé)任推得一干二凈。但找不到符合要求的外國(guó)飛行員，中情局不得在美國(guó)空軍尋找飛行員。經(jīng)過(guò)挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務(wù)合同，從軍隊(duì)退役加入到U-2偵察機(jī)項(xiàng)目中。為了保密，這些人對(duì)外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機(jī)、情報(bào)傳感器和生命保障系統(tǒng)的維護(hù)工作聘請(qǐng)非軍方技術(shù)代表完成，高空偵察目標(biāo)的選擇和任務(wù)計(jì)劃則由中央情報(bào)局控制下的位于華盛頓的項(xiàng)目司令部下達(dá)。

建造沿革

研發(fā)運(yùn)用

1954年4月，出臺(tái)新型高空偵察機(jī)研制可行性報(bào)告，1954年11月24日?qǐng)?bào)告批準(zhǔn)并研究開(kāi)發(fā)。

1955年8月4日，001號(hào)原型機(jī)試驗(yàn)首飛，打破由英國(guó)人保持的22707米升限的世界記錄。

1956年5月，首批4架U-2偵察機(jī)開(kāi)始服役，1956年7月2日開(kāi)始做偵察任務(wù)。

1956年7月4日，U-2偵察機(jī)飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空，7月5日對(duì)莫斯科進(jìn)行偵察。

1958年3月，U-2開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)行偵察。

1960年5月1日，U-2在蘇聯(lián)首次被擊落，并使U-2飛機(jī)公布于世。

1962年9月9日，U-2偵察機(jī)首次在中國(guó)被擊落，有資料顯示在中國(guó)共計(jì)損失五架。

1962年10月14日，U-2偵察機(jī)在對(duì)古巴進(jìn)行偵察飛行時(shí)發(fā)現(xiàn)了蘇聯(lián)的導(dǎo)彈發(fā)射基地的建設(shè)，古巴導(dǎo)彈危機(jī)美蘇十三天對(duì)抗，以一架U-2的擊毀結(jié)束，算得上黑色具有幽默味道。U-2偵察機(jī)的改進(jìn)型 U-2R新開(kāi)發(fā)后為T(mén)R-1偵察機(jī)。U-2R飛機(jī)曾參加了1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，被用作戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。

白鯨計(jì)劃

1963年4月，約翰遜正式申請(qǐng)對(duì)U-2進(jìn)行上艦改裝，內(nèi)容包括加強(qiáng)起落架和增加尾鉤，目的是使其登上航空母艦。在接下來(lái)的一個(gè)月中，坎寧安率領(lǐng)一個(gè)秘密研究小組訪問(wèn)了佛羅里達(dá)州的美國(guó)海軍機(jī)場(chǎng)和航空母艦。海軍負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的官員是馬丁·卡門(mén)上尉，他很快就被項(xiàng)目吸引住了。研究小組認(rèn)為讓U-2上艦的想法是可行，“白鯨”計(jì)劃于是步入正軌。

U-2上艦顯然不容易。正如坎寧安所指出的：“艦載機(jī)的操作、起飛和回收將永遠(yuǎn)屬于特種作業(yè)，對(duì)甲板工作人員和飛行員都提出了相當(dāng)高的技能要求。”此外，高度機(jī)密的U-2上艦行動(dòng)還對(duì)海軍經(jīng)過(guò)精心磨練的艦載航空兵作業(yè)程序造成了干擾，甚至需要在甲板下方找個(gè)秘密艙室對(duì)U-2拍攝的底片進(jìn)行沖印和初始判讀?？矊幇差A(yù)言日后的U-2上艦任務(wù)都需要“國(guó)防部最高級(jí)別官員”的批準(zhǔn)。

1963-64年冬，“臭鼬工廠”把兩架U-2A改裝成了U-2G艦載型。增加的尾鉤來(lái)自美國(guó)海軍T-2A噴氣教練機(jī)，被安裝在尾輪前的支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼安裝點(diǎn)的機(jī)身加強(qiáng)隔框上。飛行員拉動(dòng)座艙中的一個(gè)T形手柄就能放下尾鉤，后機(jī)身下方增加了小型尾鉤整流罩來(lái)降低氣動(dòng)阻力，同時(shí)“臭鼬工廠”還為尾鉤設(shè)計(jì)了塑料蓋板，平時(shí)蓋住尾鉤以避免泄密。

U-2G的單支柱起落架、尾翼和機(jī)身艙壁都經(jīng)過(guò)了加強(qiáng)，足以承受著艦時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)施加的額外載荷。美國(guó)海軍的艦載機(jī)能夠承受高達(dá)6米/秒下沉率，而U-2只能承受四分之一的下沉率。為了防止尾鉤脫鉤后攔阻索勾住尾輪，尾輪艙門(mén)還增加了金屬偏轉(zhuǎn)支架。U-2G還增加了放油系統(tǒng)以降低著艦重量，洛克希德當(dāng)初在設(shè)計(jì)U-2時(shí)取消了很多標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，放油系統(tǒng)就是其中之一。艦載改裝使U-2G增加了約160千克的重量。

在改裝飛機(jī)的同時(shí)，中情局也開(kāi)始培訓(xùn)U-2艦載飛行員。CIA的U-2部隊(duì)被稱(chēng)為“G分遣隊(duì)”，駐扎在加州愛(ài)德華茲空軍基地偏遠(yuǎn)的北基地。分遣隊(duì)擁有8名飛行員和幾架飛機(jī)，做好了隨時(shí)前往世界各地執(zhí)行偵察任務(wù)的準(zhǔn)備。在“白鯨計(jì)劃”中，G分遣隊(duì)的所有飛行員都必須通過(guò)上艦考核。

不久后，中情局特別行動(dòng)辦公室（OSA）就決定把U-2R投入實(shí)戰(zhàn)。1964年5月初，“突擊者”號(hào)從舊金山啟航，只帶著船員和6架麥道公司F-4“鬼怪II”戰(zhàn)斗機(jī)以及一艘護(hù)航驅(qū)逐艦，艦載航空聯(lián)隊(duì)的其他飛機(jī)都被留在了航空站里。但是艦上卻搭載了U-2維護(hù)臺(tái)架，包括照片判讀員在內(nèi)的U-2支援人員，以及該型的新型偵察相機(jī)?！棒~(yú)鷹”行動(dòng)就這樣開(kāi)始了。

這艘航空母艦正前往位于太平洋西南部的一處偏遠(yuǎn)海域，準(zhǔn)備讓U-2偵察一個(gè)政治敏感目標(biāo)。中央情報(bào)局已經(jīng)獲得許可，讓U-2飛越法屬波利尼西亞的新核試驗(yàn)場(chǎng)。阿爾及利亞獨(dú)立后，法國(guó)失去了在該國(guó)的核試驗(yàn)場(chǎng)，為此在太平洋穆魯羅阿環(huán)礁建設(shè)了新的核試驗(yàn)場(chǎng)。1964年4月，中情局發(fā)現(xiàn)法國(guó)在鄰近的塔希提島集結(jié)了部隊(duì)和技術(shù)人員，看來(lái)要有大動(dòng)作。穆魯羅距離任何大陸都有數(shù)千公里，是一個(gè)非常隱蔽目標(biāo)，很適合U-2進(jìn)行艦載偵察。

服役歷程

1956年5月初，首批4架U-2偵察機(jī)開(kāi)始服役，并由C一124運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)到英國(guó)。為了掩人耳目，美國(guó)對(duì)外宣稱(chēng)U-2是一種專(zhuān)為美國(guó)航空航天局服務(wù)的氣象研究機(jī)，隸屬于第一臨時(shí)氣象偵察大隊(duì)。6月11日，為了減輕外界對(duì)U-2的猜測(cè)給英國(guó)帶來(lái)的壓力，同時(shí)也為了盡快開(kāi)始對(duì)華約國(guó)家進(jìn)行偵察，U-2部隊(duì)啟程前往德國(guó)法蘭克福以西、毗鄰萊茵河的威斯巴登。到達(dá)后不久，U-2就換裝了更強(qiáng)勁的J57-P-37A發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底解決了以前的空中熄火問(wèn)題。

2002年4月，U-2進(jìn)一步改進(jìn)并開(kāi)始無(wú)人駕駛改裝。

2005年6月22日，美國(guó)空軍一架U-2偵察機(jī)在返回位于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的基地途中在該國(guó)墜毀，造成飛行員死亡。

2005年8月，完成了美海軍通信數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（CDLS）的關(guān)鍵改裝測(cè)試，增強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳遞能力。

2006年6月，改進(jìn)型號(hào)U-2S“龍女”（Dragon Lady）高空偵察機(jī)飛抵韓國(guó)烏山空軍基地。

2007年3月，有表明至少有3架U-2飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了漏油問(wèn)題，美國(guó)空軍停飛了全球范圍的U-2偵察機(jī)，做集體維修。

2011年3月，美國(guó)政府計(jì)劃將32架的U-2延役至2015年，而奧巴馬政府則試圖執(zhí)行一項(xiàng)九千一百萬(wàn)美金的預(yù)算案，以維持U-2機(jī)隊(duì)的服役。

2011年6月29日，美國(guó)一架U-2S偵察機(jī)在中國(guó)北方附近外海3萬(wàn)米的高度飛行，我軍兩架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)立即升空攔截，U-2S偵察機(jī)發(fā)覺(jué)后立刻返航。

2016年9月20日，美國(guó)加州尤巴城附近，美國(guó)空軍一架執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的U-2偵察機(jī)在薩特孤峰山（Sutter Butte Mountains）墜毀，兩名飛行員一死一傷。 

2017年6月6日，駐韓美軍U-2偵察機(jī)部隊(duì)于五月底臨時(shí)遷移至位于日本沖繩嘉手納的駐日美軍基地。這是負(fù)責(zé)執(zhí)行監(jiān)視朝鮮任務(wù)的美國(guó)空軍部隊(duì)首次被遷至朝鮮半島以外的地方。

U-2已在美國(guó)空軍中服役超過(guò)50年，駕駛該飛機(jī)被認(rèn)為是一種榮耀，但美空軍飛行員認(rèn)為它是美軍所有飛機(jī)中著陸最困難的一種，從1955年至今，U-2飛行員的總數(shù)未超過(guò)850名。

技術(shù)特點(diǎn)

氣動(dòng)結(jié)構(gòu)

U-2偵察機(jī)在設(shè)計(jì)上采用了全金屬懸臂中單翼，使用洛克希德公司的專(zhuān)門(mén)翼型。機(jī)身為細(xì)長(zhǎng)的圓截面全金屬半硬殼薄規(guī)格蒙皮結(jié)構(gòu)，后機(jī)身兩側(cè)有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結(jié)構(gòu)尾翼為正常布局，平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由于機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，采用了獨(dú)特的雙主輪自行車(chē)起落架，主輪與尾輪均向前收入機(jī)身?？刹鹦兜臋C(jī)鼻、駕駛艙后的機(jī)艙內(nèi)及機(jī)翼下的設(shè)備艙內(nèi)，裝有通信、導(dǎo)航、著陸儀表等系統(tǒng)。由于只裝了一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以U-2偵察機(jī)的爬升速度比民用客機(jī)還要慢，駕駛時(shí)也需要更多的耐心。另外，U-2上裝有高分辨率攝影組合系統(tǒng)，能在4小時(shí)內(nèi)、在15000米高空，拍下寬200千米、長(zhǎng)4300千米范圍內(nèi)地面景物的清晰圖像，并沖印出4000張照片用于情報(bào)分析；可以安裝合成孔徑雷達(dá)，穿透遮障偵察淺層的地下設(shè)施；還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀，以及能接收雷達(dá)信號(hào)、通信信號(hào)的電子偵察設(shè)備等。U-2偵察機(jī)雖然沒(méi)有配備任何武器系統(tǒng)，但是它能在導(dǎo)彈來(lái)襲時(shí)撒出干擾金屬箔片來(lái)干擾導(dǎo)彈、保護(hù)自己。

由于U-2偵察機(jī)的飛行高度讓人嘆為觀止，所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱(chēng)。在總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，凱利·約翰遜遇到了難題，即如何在油箱容量和結(jié)構(gòu)重量這兩方面找到合適的平衡點(diǎn)。為了能夠執(zhí)行長(zhǎng)距離的飛行任務(wù)，U-2不得不攜帶大量的航空燃料，但由此增加的重量卻讓它不能飛到規(guī)定的安全高度。所以在U-2最初型號(hào)的設(shè)計(jì)中，約翰遜不得不對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的減重，一些一時(shí)半會(huì)還用不上的設(shè)備在設(shè)計(jì)中被去掉，一些設(shè)備的功能也被簡(jiǎn)化。如安裝在U-2偵察機(jī)上的駕駛員座椅最初沒(méi)有安裝高度調(diào)節(jié)裝置，如果由身材矮的飛行員駕駛飛機(jī)，就不得不在座椅上墊羊毛毯來(lái)增加高度。

U-2偵察機(jī)使用的航空燃料也必須重新研制。普通航空燃料不可能在20000米高空正常使用，新型燃料則是一種特殊的低揮發(fā)、低蒸發(fā)壓力的柴油。由于是在高空中長(zhǎng)時(shí)間飛行，所以加壓服的研制也很重要。早期的MC·2和MC-3型局部加壓服，飛行員穿上后會(huì)很不舒服，特別是手腕和腳踝處，那里是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服后，吃飯、喝水也成了大問(wèn)題。第一代加壓服沒(méi)有考慮到飛行員如何“方便”，后來(lái)改為插入導(dǎo)尿管進(jìn)行排尿，再后來(lái)改為用一種外置的水囊來(lái)排尿，這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗，飛行員往往在飛行任務(wù)的前一天吃少量富含高蛋白質(zhì)的食物，避免在執(zhí)行任務(wù)時(shí)內(nèi)急。另外，無(wú)論在何種情況下，飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2項(xiàng)目在加壓服方面所取得的成果，對(duì)于后來(lái)美國(guó)的載人航天計(jì)劃有著很好的借鑒作用。

動(dòng)力系統(tǒng)

U-2偵察機(jī)采用常規(guī)布局，機(jī)翼為大展弦比中單翼，其動(dòng)力裝置為一臺(tái)J57（推力為48.9千牛）或J75-P-B發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行時(shí)高度是25000米以上的平流層，是普通飛機(jī)的2倍以上。飛機(jī)外表為了避免反射陽(yáng)光涂成黑色，并加大機(jī)翼使其具有滑翔機(jī)特征，飛機(jī)在起飛時(shí)機(jī)翼兩端有補(bǔ)助圈滑器，著陸的時(shí)候機(jī)翼端做為地面接觸先著陸，后補(bǔ)助器滑行移動(dòng)。在巡航高度（70000英尺）飛行時(shí)最高速度與失速速度僅相差18千米/小時(shí)，被認(rèn)為是最難操縱的軍用機(jī)。

為了減輕結(jié)構(gòu)重量，機(jī)身全金屬薄蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)身十分細(xì)長(zhǎng)，也導(dǎo)致了U-2具有明顯缺點(diǎn)。在1969蘇聯(lián)紅軍使用地對(duì)空導(dǎo)彈攻擊時(shí)，導(dǎo)彈在飛機(jī)附近爆炸，爆炸產(chǎn)生的氣浪導(dǎo)致飛機(jī)墜落，在墜落前飛機(jī)已被嚴(yán)重破壞。飛行員穿有特殊的增壓服，根據(jù)報(bào)道增壓服為宇航員用服裝，具有生命維持裝置。

偵照設(shè)備

U-2偵察機(jī)裝備有8臺(tái)照相偵察用全自動(dòng)照相機(jī)，膠卷長(zhǎng)3.5千米，可將200千米寬5000米范圍的景物拍成4000張照片。4部電子偵察雷達(dá)信號(hào)接收機(jī)，無(wú)線電通信偵收機(jī) ，輻射源方位測(cè)向機(jī)和電磁輻射源磁帶記錄機(jī)。

U-2偵察機(jī)每6年或4000飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次定期基地級(jí)維修（PDM）。這項(xiàng)維修工程需要拆掉飛機(jī)的機(jī)翼和尾部，拆掉所有內(nèi)部設(shè)備，用塑料噴丸除掉油漆，檢查機(jī)身是否腐蝕或存在結(jié)構(gòu)損壞。

U-2偵察機(jī)擅長(zhǎng)高空照相，機(jī)上裝有長(zhǎng)焦距航空相機(jī)，相機(jī)內(nèi)裝有寬20厘米、長(zhǎng)2500米的底片，可以持續(xù)九小時(shí)多角度拍攝地面目標(biāo)。據(jù)說(shuō)，只要飛12架次，就能拍攝整個(gè)美國(guó)。

U-2偵察機(jī)照相的清晰度很高，在18000米的高空，地面人員的活動(dòng)可以清晰地顯示出來(lái)。此外，U-2高空偵察機(jī)還裝有先進(jìn)的電子偵察設(shè)備，不僅能偵察到對(duì)方陸空聯(lián)絡(luò)、空中指揮的無(wú)線電信息，還能測(cè)出對(duì)方的雷達(dá)信號(hào)。

衍生型號(hào)

U-2A

U-2偵察機(jī)首個(gè)量產(chǎn)型號(hào)，使用J57-P-37A發(fā)動(dòng)機(jī)；

U-2B

U-2B是使用J57-P-31發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型；

U-2C

使用J75-P-13發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型；加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使U-2飛機(jī)可以飛到22738米，并從1959年以來(lái)成為美軍的主力偵察飛機(jī)。

U-2D

改以雙座，第二名飛行員負(fù)責(zé)照相艙的工作。

U-2E/F

加裝了空中受油設(shè)備，使飛機(jī)空中停留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)。

U-2G

加固起落架、加裝著陸鉤及擾流板的艦載改型，后項(xiàng)目取消；

U-2EPX

可以從航空母艦起降。

U-2R/TR-1

加大機(jī)身、機(jī)翼，翼下裝有大型偵察吊艙，使用J75-P-13B發(fā)動(dòng)機(jī)；外形比以前大了約1/3，更換了更新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)變得更加平穩(wěn)和易于操縱，空中不加油可飛行15小時(shí)，巡航高度達(dá)22555米，高精度相機(jī)使其可以分辨地面10厘米的大小物體。這種U-2的改進(jìn)型偵察機(jī)，曾在海灣和波斯尼亞地區(qū)執(zhí)行過(guò)任務(wù)。

ER-2

U-2的改裝型，作為美國(guó)航空航天局研究機(jī)，主要用于大氣測(cè)量。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請(qǐng)告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。感謝每一位辛勤著寫(xiě)的作者，感謝每一位的分享。