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過去出門離鄉(xiāng)背井，人們無力左右自己的命運，所以靠占卜算卦來確定行日和方向，看黃歷測日子擇吉日上路。走遠門必搭伴而行。有的地方出門前要穿紅腰子，為逼邪氣保平安。臨行前在天地神前燒香跪拜、祈求神靈保佑，并在行前拜見家族各位長輩為“道別”，長輩們必安撫吉言吉語或資助點盤纏之類。行者上路前有的要先到五道神廟去燒香上祭。旅行途中路遇過道之蛇，繞其而過，決不傷害。在晉北風俗中，蛇為土神，不得傷害。夜行忌走墳地，怕跟上“野鬼”。途中問路要先施禮，加稱謂問路，所謂“見人不施禮，多走十五里”。路中見帽子不揀，謂之“愁帽”，是頭沉的事情，恐一路不輕松。見布袋不揀，謂之“氣布袋”，恐惹是非。坐車忌說翻字、坐船忌說停字等等，各地都有很多小禁忌，并且有很多旅行征兆。如在外做夢牙掉了，兆家中長輩兇喪，必寫信或親自回來探望。耳朵發(fā)燒，謂家中有人想念。喜鵲枝頭叫，謂有客人到，泡茶時茶棍豎起，兆外出的人要歸來，等等，多無道...

鄉(xiāng)間道路橋梁樣式頗多，又各有特色。大路上以造型優(yōu)美用料講究、經久結實的石拱橋為主要橋梁。拱橋的孔數以單孔居多。拱圈形式有半圓拱、圓弧形坦拱、尖拱三種。著名的大同御河橋和右玉萬全橋采用多孔固端拱結構，橋墩剛勁而堅厚，具有單向推力礅的作用，一孔倒塌不波及鄰孔。這種結構能有效地抵御狂浪急流的沖擊，且因我省山多石多取料方便，比較經濟。石拱橋在欄桿、拱圈和獸頭上進行精美的石刻造型。欄桿作為橋梁必要的防護措施和裝飾構件，從欄板、望柱、抱鼓三部分加以細致雕刻、精心裝飾。橋首多塑石獅，拱圈采用滿堂式和局部式雕以各種圖案，使笨重的石橋產生一種空靈輕巧的美感。原平普濟橋石刻就是山西橋梁最杰出的石刻藝術珍品。獸頭是古代橋梁的重要裝飾物，又叫“吸水獸”，是人們心目中可以洪水，驅吞興風作浪水中怪獸的“神物”。造型以龍頭最多，也有虎頭、石魚及其它怪獸。如果說石拱橋是官道的主要橋梁的話，石墩橋、木橋則只能算是“一般”路...

出門不論遠近，總得有道可走，有路可行。道路有人工開掘和自然踩成的兩種。一般地講，供單人單畜行走的，不具有共同指向的偏道、便道、斜插近道多為自然踩出。大道古代稱“驛道”俗稱“官道”“馬路”。大路的構筑以黃土沙石為材料，一到雨季泥濘不堪、異常不便。過去也多由官家出面群眾集資出力維修。遇有險峻地方修筑路樁、石礅等防護設施。古代山西的交通比較發(fā)達，全省有干線驛道10條，驛站58個，南北通達、東西貫穿。各縣及重鎮(zhèn)間又有稱之為“偏辟”的地方小路相通。至于鄉(xiāng)間，更是阡陌縱橫路網遍地。平川地方沿河設道，繞樹穿行，進入山區(qū)后，順溝摸坡，盤蜒而上。陡峭之處修筑石階，險峻地方要靠鑿于石壁上的石窩腳蹬手攀才能通過。鄉(xiāng)村中的街道、胡同是主要交通道路，因墻基之故，多呈兩旁高中心低之狀。加上平時各家依墻而立的秸稈、糞堆柴草，顯得狹窄擁擠。過去道路計程多以路邊固定景物為標志，如橋梁、老樹、碑幢、村莊、墳地等。路段名稱以地...

旅店是出門人歇腳的臨時歸宿。過去在縣城、重鎮(zhèn)、大村交通要道地方都有私辦的“客棧”，“車馬店”，留人小店。講究一點的還有字號，如晉城著名的“新泰店”，“萬順店”。舊時店前用燈籠、旗子、門匾做招幌，有的干脆以門墻寫字做廣告。這些旅店服務設施比較簡單。稍為好一點的客棧，室內有臥具被褥，桌椅、茶具、臉盆等，并備有飯菜。店家視身份迎來送往，離店結賬。次一點的一室多人，有被褥但無其它設施，也有些粗茶淡飯。有一個笑話，是對車馬店的最真實描述：一人天黑趕到一個車馬店求宿，進了屋一看，炕上早睡滿了人，便說：“沒地方了吧？”店老板說“有”，說著手拿一木杠跳上炕，在倆人中間一攪，攪出一點空隙說：“你側過身子睡進去吧?！边@人好不容易擠進去睡下，但連身也不能翻。誰知半夜起來撒了一泡尿回來，無論如何也找不到那個空了，只好在炕沿邊爬了一夜。出門人衣食艱難，也只能住這個店了。過去一些不法店為了索取行旅人的財物，在店里設賭...

山西人稱行旅外出為“出門”，“行路子”。晉中、晉北買賣人多，手藝人多，出門的也便多了。而且路子很野，很多人把生意做到了大庫侖——蒙古的烏蘭巴托。人們把這些行旅叫做走草地。晉南人的家鄉(xiāng)意識就比較強，至多下潼關進西安走個十天半月的，因為畢竟“好出門不如賴在家”，除非生計所迫，那行旅的欲望遠遠抵不上家庭中溫馨和美的。過去平川窮人多，山區(qū)路不平，行人安步當車是普遍現(xiàn)象，至多騎個毛驢。如果是舉家出動，也是女人娃娃坐上，男人們趕著。坐轎子，坐洋車，是富人的事，一般人有錢也人敢坐，因為與身份不符、不饒。出個近門尚且千叮嚀萬囑咐，出趟遠門更是淚灑襟袖、牽腸掛肚，因此我們可以說：行旅風俗是用艱辛的步履和痛苦的淚花寫成的。